世界および中国の全固体電池産業レポート 2023: マス

Jun 07, 2023

ダブリン、2023 年 8 月 3 日 (グローブ ニュースワイヤー) -- 「世界および中国の全固体電池産業レポート、2023 年」レポートが追加されました。ResearchAndMarkets.com の募集。全固体電池の研究：半固体電池が出てきましたが、全固体電池はまだ遠いのでしょうか？

新エネルギー車市場は近年大幅なブームを迎えており、新エネルギー車の普及は持続的に成長しています。

特に中国では目覚ましい数字が報告されており、2023年1月から4月にかけて新エネルギー車の生産と販売がともに42.8％増加し、市場シェアは27％となったと報告されている。 この売上の急増により動力用電池の需要が急増し、世界の電気自動車用電池の使用量は2023年には約749GWhに達すると予測されています。

動力電池のニーズが高まる中、TWhの車両への動力電池の搭載が現実化しつつある時代の有利な政策と市場需要に後押しされ、サプライヤーはより高いエネルギー密度を備えた全固体電池の生産を強化しています。

中国では、2020年11月2日に国務院総弁公室が発表した「新エネルギー自動車産業発展計画（2021～2035年）」において、全固体電池技術の研究開発と産業化を加速することが明記されており、全固体電池の研究開発が初めて国家レベルに引き上げられる。

中国の動力電池工業化目標は、2025 年に液体電池セルのエネルギー密度が 350Wh/kg に達することです。 2030 年には、固体 - 液体ハイブリッド電池セルのエネルギー密度は 400Wh/kg になるでしょう。 2035 年には、準全固体電池セルのエネルギー密度は 500Wh/kg に達すると予想されます。全固体電池は2024年頃に量産化される予定だ。全固体電池の量産開始は2024年頃と見込まれている。大手企業としては、日産自動車、サムスンSDI、モンタビスタ・エナジー・テクノロジーズなどが挙げられる。全固体電池の生産ラインのレイアウトを見ると、外資系企業の方が早く量産を開始していることがわかる。例: Solid Power は、2019 年にコロラド州ルイビルで連続プロセスのパイロット生産ラインを稼働させました。 2020年に320Wh/kgの20Ahリチウム金属電池を生産。 2021年にコロラド州ソーントンにデンバー地域の2番目の生産施設を追加すると発表した。 は2022年6月6日、車載用全固体電池の生産加速を目的として、電気自動車用電池を生産するためのパイロット生産ラインの設置が完了したと発表した。

BMWとソリッド・パワーは2023年1月、全固体電池の次段階の共同研究開発を開始した。 Solid Power は、ミュンヘンでのパイロット ラインの構築を支援するために、BMW グループにセルの設計と製造プロセスのライセンスを供与しています。 最初の試作車両は2025年までに発売され、全固体電池は2030年に量産される予定。2022年3月、サムスンSDIは全固体電池を製造するためのパイロットライン（Sライン）の立ち上げを開始したと発表した京畿道水原市霊通区にあるSDI R&Dセンターの州立電池。 この施設は2023年に試験生産を開始し、2027年に大規模生産を達成する予定である。外資系メーカーでは、日産自動車が2024年に横浜にパイロット工場を立ち上げ、全固体電池の生産ラインを設置する予定である。 トヨタは全固体電池を小規模で生産し、2025年までにHEVモデルに初めて使用する予定である。 2030年までに全固体電池の継続的かつ安定した生産を達成するとしている。ほとんどの中国企業は半固体電池から徐々に全固体電池への生産ルートをとっている。 全固体電池の生産をいち早く実現している企業としては、GTC-Power、Beijing WeLion New Energy Technology、QingTao (KunShan) Energy Development、ProLogium Technology、Gotion Hi-Tech、EVE Energyなどが挙げられる。